道路標(biāo)線是道路的無聲語言，在晚上的作用尤為明顯。晚上交通事故的發(fā)生率要大大高于白天，尤其在下雨的晚上。因此，道路標(biāo)線的作用更為重要，這就要求道路標(biāo)線必須具備雨夜反光效果。

由于道路標(biāo)線的逆反射系數(shù)會隨著交通的磨損而下降，所以需要對交通標(biāo)線定期進(jìn)行測量，以保證駕駛員的安全駕駛環(huán)境。

2010年4月1日起實施的GB/T 16311-2009 《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測方法》5.6.3中提出：“雨夜標(biāo)線應(yīng)具備濕狀態(tài)下的逆反射性能，在雨夜具有良好的視認(rèn)效果。"

此項標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)執(zhí)行了12年，道路交通環(huán)境有了巨大的變化，相信不久之后便會迎來針對道路標(biāo)線的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂。美國ASTM標(biāo)準(zhǔn)和部分地方標(biāo)準(zhǔn)都已對潮濕條件下標(biāo)線逆反射性能作了明確要求。因此，此次修訂必然會將雨夜反光標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)要求及檢測方法明確列入到新版規(guī)范。

美國標(biāo)準(zhǔn)ASTM E2177-2009《Standard Test Method for Measuring the Coefficient of Retroreflected Luminance (RL) of Pavement Markings in a Standard Condition of Wetness》 （潮濕條件下路面標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)測量的標(biāo)準(zhǔn)試驗方法）中明確要求：“雨夜白色反光標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)不應(yīng)低于200mcd/lux/m²；黃色標(biāo)線不應(yīng)低于175mcd/lux/m²。"

在2010年實施的國家標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)引入了雨夜標(biāo)線應(yīng)具備潮濕狀態(tài)下逆反射性能的概念，但潮濕狀態(tài)下及連續(xù)降雨條件下的標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)的測試儀器較為特殊，因此并未在此版的國家標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)行明確要求。

不過在近兩年出臺的地方標(biāo)準(zhǔn)中對此項的要求逐步細(xì)化明確，甚至專門出臺了雨夜反光標(biāo)線質(zhì)量要求及檢測方法。那么如何在潮濕和連續(xù)降雨條件下進(jìn)行道路標(biāo)線逆反射系數(shù)的有效的檢測成為了亟待解決的難題。

潮濕狀態(tài)下及連續(xù)降雨條件下的標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)的測試儀器較為特殊，需要同時滿足干燥、潮濕、連續(xù)降雨條件下的檢測，并符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

目前國內(nèi)的手持式道路標(biāo)線逆反射系數(shù)測試設(shè)備所使用的檢測原理按測量區(qū)域主要分為內(nèi)照式或外照式。

傳統(tǒng)的標(biāo)線逆反射系數(shù)檢測設(shè)備使用的是內(nèi)照式，這種檢測方法是檢測模擬夜晚車燈照射到道路標(biāo)線上反射到人眼的逆反射系數(shù)，測量區(qū)域處于設(shè)備的內(nèi)部，形成一個模擬夜晚的黑暗檢測環(huán)境。內(nèi)照式的設(shè)備想要檢測雨夜條件下的標(biāo)線逆反射系數(shù)，則大多通過物理抬高設(shè)備的方式，將測量區(qū)域從設(shè)備內(nèi)部平移到外部。

而近兩年所推出的外照式原理，在內(nèi)照式原理基礎(chǔ)上進(jìn)行了延伸，外照式設(shè)備將測量區(qū)域放在設(shè)備外部，利用更精密的算法和光學(xué)補償功能來保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，無論是測量干燥、潮濕或雨夜條件下的標(biāo)線都不會改變測量的區(qū)域，在兼顧準(zhǔn)確性的同時，也保持了測量角度的穩(wěn)定性。

ZRM 6010道路標(biāo)線逆反射測量儀

ZRM 6010是一款操作簡單、經(jīng)久耐用的先進(jìn)檢測設(shè)備。集成了先進(jìn)的燈光和傳感器技術(shù)，使用Zehntner的梯度直屬技術(shù)和光學(xué)系統(tǒng)，可以測量幾乎所有類型的平滑型標(biāo)線和斷面型標(biāo)線。傳感器系統(tǒng)集成了國際光照委員會（CIE）的人眼相應(yīng)和A光源要求，均滿足CEN和ASTM對于斷面高度和顏色的要求。